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Comment un avion peut-il voler, se diriger et contrôler son vol ?
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Comment un avion peut-il voler ?

Accès vidéos éducatives

 

 

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Le saviez-vous ?

"Certaines variables situationnelles peuvent conduire beaucoup d'adultes normaux à se comporter de manière fort peu appétissante" (Elliot Aronson)

Principe général

Du fait de la forme bombée de l'aile, l'air circule différemment au-dessus et au-dessous de l'aile, ce qui crée une différence de pression et une aspiration vers le haut.

Cependant, les ailes n'ont une portance que si l'air circule assez vite. Sinon, les filets d'air sont perturbés, c'est le "décrochage" et la chute !

 

Détail

1- Lorsque l'avion se déplace, ses ailes rencontrent de l'air.


2- Ses ailes étant plus bombées en haut qu'en bas, l'air qui passe par-dessus à plus de chemin à parcourir que celui qui passe par dessous. Résultat: l'air qui passe au-dessus des ailes accelère.


3- L'accélération de l'air crée une dépression : l'air appuie moins sur les ailes : elles sont alors "aspirées" vers le haut. Cette force, appelée "portance" permet à l'avion de voler.

Détail

Quatre forces agissent sur un avion :


1- La poussée : force provoquée par l'hélice, actionnée par le moteur.


2- La traînée : le frottement de l'air sur les ailes et le fuselage produit une force qui retient l'avion.


3- La portance : force dirigée vers le haut et due à la forme de l'aile.


4- Le poids : l'avion est stabilisé quand la portance est égale au poids et la poussée égale à la trainée.

Le saviez-vous ?

L'effet Bernouilli : si vous placez une feuille de papier devant votre bouche et que vous soufflez au-dessus, la feuille a tendance à monter.

C'est le scientifique suisse Danier Bernouilli (1700-1782) qui a découvert que plus un gaz - ou un liquide - se déplace rapidement plus sa pression diminue !

Les trois mouvements d'un avion :

  • Roulis : quand le pilote pousse sur le manche à balai à droite ou à gauche, l'un des ailerons se soulève et l'autre s'abaisse, provoquant le balancement appelé roulis.
  • Tangage - rotation dans le plan vertical pour cabrer (monter) ou piquer (descendre) : le pilote tire ou pousse le manche, ce qui déclenche le mouvement de la gouverne de profondeur et la montée ou descente de l'avion.
  • Lacet - rotation dans le plan horizontal pour « tourner » à gauche ou à droite : le pilote enfonce le palonnier à droite ou à gauche, ce qui provoque le mouvement de la gouverne de direction et le changement de direction de l'avion.

Les gouvernes
Ce sont les gouvernes de direction et de profondeur ainsi que les ailerons disposés sur les ailes qui permettent de diriger l'avion.
Les gouvernes sont reliés au manche à balai et au palonnier par des câbles et des poulies. Quand le pilote pousse le manche à droite ou à gauche, il manoeuvre les ailerons. Quand il pousse ou tire le manche dans l'axe de l'avion, il intervient sur la gouverne de profondeur. Enfin, quand il enfonce le palonnier à droite ou à gauche, il agit sur la gouverne de direction (la dérive).

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KEZAKO :

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